2021.02.25日，标致汽车将发布全新品牌标识（LOGO），同期发布的还会有全新换代轿车-“标致308”。
这是PSA（标致雪铁龙公司）2021年的第一个大动作，换标对于一个品牌而言是非常重要的事情；因为车标的设计水平可以直观地反馈出品牌文化，设计感良好的车标会令人印象深刻。
老款的标致车标是个呆萌的卡通小狮子的形象，由于比较可爱所以也经常被恶搞；不过这对于任何一家车企而言都不是坏事，不论什么话题总要有话题才好，如果彻底失去了话题度那就离“凉凉”不远了。
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全新车标其实并不新鲜，标致早就公布的复刻老款“504·Coupé”用的就是这个车标，而这款车的概念图公布好多年了。不过这台命名为e·Legend的电动跑车似乎没了动静，究其原因应当是PSA的重心并不在于如何打造一款跑车来提升品牌形象，而是如何做好普通代步汽车而稳定市场份额。
欧系车企中的PSA&FCA（菲克集团）已经合并，这两家车企已经沦落到抱团取暖的程度了哦。那么更换车标能否带来什么转机呢？先来看一看车标吧。
图1：素材效果
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图2：装车的黑白效果
图3：e·Legend跑车
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换标对比标致雪铁龙而言有何意义？头疼治脚是解决不了问题的哦。
2020年度销量参考：
标致27964辆 雪铁龙15211辆 DS·381辆这是PSA旗下三大品牌的年度总销量，归拢包堆加在一起还不如某些热销车的“单款车·单月销量”高。超低迷的销量决定了长安集团抛弃了DS，结果又是专炒垃圾股的宝能集团收购了它，DS这个豪华品牌已经沦为与观致同标准的存在。
至于标致雪铁龙的销量也是非常不理想，毕竟量产车还有不少，平均到每款车后则都是冷门车。究其原因并非是车标的设计感差，而是车辆的整体设计感过于“法系”，不符合中庸的大众审美标准是问题之一，但狠心还在于其傲慢的态度、低端的技术和超低的品控水平。
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内燃机的技术水平如何？貌似PSA的所有量产车都只有两个选项，也就是仅有的1.6T&1.8T；至于三缸1.2T是没有讨论价值的发动机，所谓的“沃德十佳”评价也是没有任何说服力的。因为“充值沃”是个美国企业，美国企业有什么公信力呢？撇开这个问题不谈，PSA退出美国车市也已经很久了。
这两台机器的扭矩水平只能在250-300N·m区间段，扭矩的高低直接决定了功率的大小；也就是说PSA的发动机只适合用于“≤紧凑级”的快销车，B/C级车辆是一定需要≥2.0T的选项的。然而这家车企拿不出优秀的中大排量发动机，但却乐于打造一些价格虚高的中型车。
重点：汽车额定两大核心总成是发动机和变速箱，PSA的内燃机水平无需赘述，性能不强且烧机油的通病仍旧存在。而变速箱更是没有自主研发的机型，依靠的是爱信精机供应的6/8AT，而这家供应商提供的横置变速箱有换挡敦促的通病，不论丰田、大众、长安、沃尔沃等品牌都不例外。
那么PSA在无法实现核心技术突破的前提下，更换车标还有什么价值？当然还得聊一聊悬架的问题。
做一个这样的假设：在调校水平相当的前提下，独立悬架的操控感会不会比非独立悬架高？
相信有正常逻辑思维能力的人都会给出肯定的答案，PSA的悬架调校水平虽然没有吹嘘的那么神，不过也确实不算差的。但是这家车企给其量产燃油动力SUV与绝大多数轿车，使用的后悬架均为“扭力梁”；这是种制造成本最低的非独立悬架结构，可以说除了制造成本低以外没有任何其他优点。
入门级轿车用一用这种悬架还可以接受，然而20/30区间的SUV也在用这种悬架，这是拿消费者当“冤大头”了吗？要知道SUV车型是需要走一走崎岖路面的，在崎岖路面上的扭力梁就像是一根“撬棍”，单侧车轮的起伏难以有效控制车身的侧倾。
图1：扭力梁悬架的结构
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图2：扭力梁悬架特点动态演示
上一个在中端范围内为SUV使用后扭力梁悬架的品牌叫做“纳智捷”，与其合资的公司是二汽东风。标致雪铁龙的合资公司叫做“神龙汽车”，与其合资的公司是二汽东风……然而这也不能怪东风汽车，毕竟稍微像样点的外企都被上汽和一汽先选了，结果是东风只能选到PSA、雷诺以及日产之流。
这些在技术方面处于“吊车尾”水平的品牌，拿出诚意打造产品都不见得能好哪去，除非有日产这种包装营销的能力；然而PSA甚至是搞出过全厂员工网络营销的愚蠢案例的企业，营销能力之差可见一斑，一众水军到处刷帖且谩骂说明了企业文化有多低级。那么这种品牌还有傲慢的态度（高价低配）特点的话，换个车标管个屁用？——画成雄狮似乎没有意义。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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