说说2018年德邦、安能、顺心捷达等快运的这一年
[ 导读 ] 回顾2018年的快运行业，离不开一个“变”字，企业跨界入局使得行业竞争格局在加剧，产品同质化越来越严重。未来谁将突出重围，产品如何实现差异化、加盟商多样化的形式、管理科学化、提升运营效率降低成本会是关键的一步。 回顾2018年的快运行业，离不开一个“变”字，企业跨界入局使得行业竞争格局在加剧，产品同质化越来越严重。未来谁将突出重围，产品如何实现差异化、加盟商多样化的形式、管理科学化
壹米滴答完成18亿元D轮融资，将加大客户获取、运营、技术投入力度
[ 导读 ] 物流1月14日消息，专注于为客户提供高性价比产品服务的综合型物流企业“壹米滴答”今日早间正式宣布完成18亿元D轮融资。本轮融资由博裕资本领投，厚朴投资、普洛斯隐山资本等新老知名机构跟投，华兴资本担任... 物流1月14日消息，专注于为客户提供高性价比产品服务的综合型物流企业“壹米滴答”今日早间正式宣布完成18亿元D轮融资。本轮融资由博裕资本领投，厚朴投资、普洛斯隐山资本、源码资本等
网络模式VS仓配模式，在大件快递赛道，谁更胜一筹？
[ 导读 ] 2019年，大件快递会成为当之无愧的热门。 2019年开年的第一个热点，就是大件快递。 安能被爆成立独立公司——安锐速运，安能快递、安锐速运独立运营，安锐速运独立招商。这是其宣布转型大包裹的又一新动作。大包裹赛道的老牌玩家优速快递在其成立9周年庆典上，宣布获得20亿元银行授信，立志成为中国大包裹第一品牌。 1月5日，德邦快递打出了今年的第一张反击牌——针对广东省内客户的大件快递次日
揭秘：海航的物流资产数不清
[ 智能网导读 ] 身背巨额负债的海航，接下来如何处理如此多的物流资产？ 庞大的海航系，复杂的股权关系，众多的物流资产——这是近几日物流指闻梳理海航系物流资产后的感慨。 2月29日，海航集团公告：为有效化解风险，维护各方利益，应本集团请求，近日，海南省人民政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立
亚风快运的“黄粱一梦”
[ 智能网导读 ] 目前各家企业提供的快运市场服务较为类似，因此要想从竞争中脱颖而出，需要在车辆、仓储、中转场地等综合环节做特色设计，形成差异化优势。 【编者按】近日，新三板挂牌公司亚风快运因面临诸多诉讼导致账户冻结、运营资金短缺等问题。亚风快运为何会遭遇如此境地，究其原因不难发现有以下几点：首先是其自身原因，亚风快运规模小，财务数据无法达到预期，并且无法完成融资；其次与快递行业的大环境也有直接
滴滴剑指货运市场，货拉拉们准备好了吗？
[ 智能网导读 ] 十年之后，货拉拉此次的对手早已不是被它轻易压在底下的快狗，而是互联网行业的一方巨擘滴滴。超级“新秀”的到来，一定会让未来同城货运领域地竞争变得格外精彩。 作者：锦鲤财经， 编者按：本文系投稿稿件，来源锦鲤财经，版权归原出处所有。 出行市场的消息最近不绝于耳。 先是汽车
中交兴路携手百度地图推出专业货车导航
[ 智能网导读 ] 依托中交兴路的全量货车数据，车旺大卡“货车导航”优势明显。 图片来自“特定授权” 以路网的联通属性为导向，还是以车辆历史行驶轨迹为导向，这是个导航策略问题 近日，中交兴路旗下车旺大卡APP（以下简称“车旺大卡”）正式宣布与百度地图达成合作，公司技术团队基于全球最大的商用车车联
高铁货运来袭
[ 导读 ] 高铁建设的不断推进，在释放铁路原有线路货运能力的同时，高铁货运能力也在大幅提升。 中国铁路总公司的最新统计数据显示，截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。2018年，全国铁路固定资产投资完成8028亿元，其中国家铁路完成7603亿元；新开工项目26个，新增投资规模3382亿元；投产新线4683公里，其中高铁4100公里。对于2019年铁
快运企业密集涨价，加速IPO或成最佳出路
[ 智能网导读 ] “双12”之际、临近年关，此时涨价对于快运企业来讲或许“恰到好处”。对此，快递专家赵小敏在接受北京商报记者采访时表示，选择旺季涨价，企业试图在增量同时增加营业收入。 图片来自“Unsplash” 快运企业对涨价一事“心照不宣”。北京商报记者发现，一周内，安能、百世快运、壹米滴
微点评丨菜鸟与GLP增资卡行，阿里朋友圈扩大；顺丰在港运营众包物流
[ 导读 ] 一周物流要闻微点评：①菜鸟、普洛斯增资卡行，共同建设智能物流骨干网；②帮帮兔与顺丰香港成立众包物流公司“建顺”；③货到人拣选系统在京东物流生鲜仓投入使用；④怡亚通供应链金融平台流通保获1亿元授信额。 菜鸟与普洛斯共同增资卡行天下，加快建设智能骨干网 1月11日消息，菜鸟网络、普洛斯隐山资本联手增资卡行天下，共同建设智能物流骨干网。 此次合作中，菜鸟与普洛斯隐山资本将通过增资卡行天下
零担的痛原来在分拨中心
[ 导读 ] 时效已然成为当下物流企业竞争的核心，甚至多数企业推出直接以时效命名的产品，在整个物流链条上哪里能提高时效？答案就在分拨中心的场内规划和操作管理。 【编者按】在当前大集散的模式下，货运时效的快慢在很大程度上取决于分拨中心分拨效率的高低，而分拨效率又一定程度上受分拨场内的布局、操作模式和机械化、自动化设备应用的影响，其中分拨场内布局是最基础的影响因素。过去在粗放经验式的管理下，分拨中心
专线的“快”与快运的“全”
[ 导读 ] 专线与快运之间各有哪些特点？彼此又有哪些比较优势？ 专线与快运之间各有哪些特点？彼此又有哪些比较优势？我们从下面六个方面来比较一二： 1、集货时间 专线一般白天都是它的收货时间，从上午到下午，尤其是16：00-19：30是客户交货高峰期，当然也有例外，象广州这些大的物流市场，是面向珠三角集货，也有24小时营业。 快运的集货时间是指快运分拨跟辖属网点规定的晚上交件时间，二、三级的集散
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