“BYD-DMi”廉价混动平台预测:比亚迪可能不再需要燃油动力汽车

“BYD-DMi”廉价混动平台预测:比亚迪可能不再需要燃油动力汽车
内容概述:DM/DMI平台技术特点与产品定位差异,燃油动力汽车可能出现的全面升级。

DM3.0混动平台是玩家的理想选项,其双擎四驱与三擎四驱不仅具备强大的性能,同时还以“BSG+HDCT”实现了理想的平顺换挡,做到了油电混合模式(HEV)不亏电,中低速以行车发电增程序驾驶模式行驶;重点是双擎四驱还能够切换为后驱驱动,在这轿车中是绝无仅有的。

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然而这些平台的量产车因制造成本高过,车辆量产车的产品定位还是略高了一些。比如轿车汉DM起售价在21万以上,宋ProDM也要16万级起售;以目前C端市场的平均消费能力分析,主力快销车仍然在8.0/10/15万两个范围内。所以DM的混动汽车难以实现高销量,同时也因脱离主流市场而获得了不够理想的评价;这一问题比亚迪也已经意识到,所以DMI即将问世。

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DMi_双擎前驱

特点概括:

纯电续航短 电驱性能弱 蓝绿号牌“选装”

DMi平台简而言之为“低配双擎前驱”,指低于秦ProDM产品定位的全新平台。参考50km纯电续航,加入BSG系统以1.5T发动机为核心的秦Pro,此车以:5.9秒破百成绩,平均油耗6L/100km的硬实力稳站前驱轿车性能榜第一名。

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不过销量还是挺低迷,原因无非是起售版本的价格仍旧偏高但配置并不高,超高性能又不是普通代步车用户的刚需,所以DM平台可能会有上述三种调整——是不是品质降级呢?如果综合价格分析则应该定义为升级,因为DMi平台的汽车可能会地位≤10万的轿车,已经10/15万区间的SUV!

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产品预测

1:走量轿车!动力系统可能包括“1.5L+P3前驱80kw电机”,性能具备8秒左右破百成绩,平均油耗可低至6L/100km左右。车身尺寸会达到4.7/4.8米长度,以G5的标准打造一台性能略逊色的大空间节油车。普通蓝牌可充电版本纯电续航预计20/30km,绿牌充电版本仍可超过50公里;此车定义为可以不充电但同样会有低油耗的普通代步车,需要新能源牌照也有可选项。

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2:走量SUV!动力系统预计会用“1.5T+P3前驱100kw电机”(发动机可能会用低功率1.5T),性能会有7/8秒级水平,综合油耗低于同标准2.0T竞品⅓~½。纯电续航能力会与轿车相当,说白了就像是“赠品”。此类SUV的价格应会在10/15万范围内,因为高功率“1.5T+P4电机”双擎四驱版已经定价在15/20万的范围内,所以前驱车只能冲击消费级阵营。

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比亚迪实际不再需要燃油动力汽车,因为DM绿混系统可以主攻6/8万区间的入门级选项,以F3DM装备的与ECVT原理与性能能耗标准相同的变速器匹配1.5L-473即可;车辆主攻低油耗、安全性与稳定质量,除了安全配置以外能省的都可以省下来,至此不仅能彻底打掉ECVT的所谓技术流形象,同时也真的实现了全领域混动,这对于“用户养成”会有非常理想的效果。

至此桑塔纳捷达Polo飞度之流必然成为过去式,敢不敢拿E2的外壳或老款秦wagon做“绿混1.5L”呢?——如果这些车能够在2021左右上市,比亚迪的黄金时代以及燃油车的加速退场模式就会开启了。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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