潢川人的百年火车梦

文：杨峰

在今天的信阳市范围内，曾经有两个中心，他们分别是——隶属于汝宁府的信阳州城（今信阳）和光州（今潢川）直隶州府城。在京汉铁路修通之前，光州是河南省仅次于开封、周口的第三大城市，也是河南省三个人口超过十万的城市之一，更是豫南这一片政治、经济、文化的中心城市。作为对比，当时信阳州城人口仅三万。

而二十世纪初，随着京汉铁路的建成通车，迅速地带动了信阳城的快速发展，光州，也逐渐被边缘化。可以说，建成铁路，是潢川近一百年来几代人的梦想。

... 大清河南省地图豫南部分

事实上，在这一百年内，潢川数次与火车失之交臂。

1912年2月，孙中山将临时大总统的职务让给袁世凯时，就曾表示要“舍政事，专心致志于铁路之建筑，于十年之内筑20万里之线”，认为“凡立国铁路愈多，其国必强而富”。当时，他曾对袁世凯提出：“未来十年，你练百万精兵，我修20万里铁路，何愁不国强民富！”对此，袁世凯呵呵一笑，说：“修20万里铁路，先生想必很有把握；但练百万精兵，世凯怕力不能胜啊。”

孙中山把临时大总统的位置让给袁世凯的第三天，便开始了大规模的全国巡回演讲，宣传他的伟大的建设计划。在中国土地上大规模修建铁路的设想，百姓为之激动，孙中山本人也为之激动不已：“今日之世界，非铁道无以立国”、“交通为实业之母，铁路又为交通之母”、“今日修筑铁路实为目前唯一急务，民国之生死存亡系于此举。”

... 孙中山先生的建国方略图

1918年，日本出版了《支那省别全志——河南省》（第八卷）一书，在这本接近一千页的书籍中，当时河南省的人文地理物产街道交通银行等等，一应俱全。其中一张河南省地图，更是标明了这条经过潢川的铁路，图示为“铁道预定线”。

... 1919年日本出版的河南地图豫南部分

1913年，为适应世界基督教的发展潮流，着名的布道家穆德来到中国，发起召开了全国基督教第一次会议，成立了一个全国基督教中心机构“中华续行委办会”，由中国着名基督教人物诚静怡担任总干事。该机构的主要任务包括：执行全国大会的决议；与世界机构保持联系；提倡通力合作的传教事业；发表教会的公共意见；为各教会进行咨询。随后，为了对中国基督教的现状和中国国情进行调查研究，会议又开展了大型的调查，调查成果最后汇集成册，于1922年出版，书名为《中华归主》，书的副标题是：中国基督教事业统计（1901——1920）。在该书中保留了一副《中国铁路图》，该图中“未成铁路”清晰的标明了“浦口——信阳——四川”这一段路过潢川的铁路。

... 《中国铁路图》中“浦口——信阳——四川”未成铁路

在此书中，对“未成铁路”的建设有如下探讨：“国际财团对各线的安排依次如下：（1）广州——汉口。（2）浦口——信阳——四川。（3）修筑一条从昆明至株洲的路线，再经株洲——萍乡线过南昌到南京或远达杭州......”。今天回过头来看，广州到汉口、株洲到萍乡等铁路早已建成了，唯独只有第二可能兴建的过潢川的“浦口——信阳——四川”铁路延迟了半个多世纪，才被提上建设的议事日程。

在书中，对河南铁路交通亦作了这样的介绍：“京汉铁路由北而南纵穿全省，经彰德（安阳）、卫辉（汲县）、信阳等地......此外，计划另修筑一条横贯本省之铁路，但此线偏南经信阳，东段在浦口以北数英里处与津浦铁路相接，向西至四川重庆、成都等地。”

... 河南铁路交通

当计划成为泡影，即是源于孙中山先生“一无资金二无人才的现实条件下，辉煌的铁路梦自然难以实现”；也源于随后的连年战争，既有军阀混战，也有国内革命的内战，还有后来的反法西斯的对日作战。潢川人的铁路梦想就这样被延后了八十余年。

古语说：“成也萧何败也萧何”，这战争也曾让潢川有了一段短暂的既有铁路，又有飞机的岁月。可惜可叹的是，这火车飞机给潢川老百姓带来的不是幸福生活，而是血雨腥风的记忆。在2005年出版的《平桥区文史资料》第三辑中，有张柏年先生的一篇回忆文章，写的就是对从明港到潢川的一段轻便小铁路的记忆：

追忆明（港）潢（川）轻便小铁路（张柏年）

我亲眼见到明潢轻便小铁路，是在我十岁左右，那时因逃难，从正阳熊寨乡来到繁华热闹的明港大集镇，火车、汽车还有轻便小火车，南来北往，东奔西驰，穿梭不断，令我大开眼界。除欣赏平汉大铁路客货列车外，我等青少年出于好奇心，就近在明港北大庙前的小火车站上玩弄轻便小火车，或推或拉，或坐或卧，站上管理人员不屑一顾，有时只警告我们注意安全。曾几次目睹那些被强征当小火车运输队的苦力们，由于没有经过严格训练，且路况极其恶劣情况下，途中或在站上拼死砸伤者屡屡不绝。该轻便小铁路西自明港火车站票房下，东向经过明港北大桥，东岳庙前径直向东，经确山县张店、正阳县兰青店、王勿桥、西严店，息县的彭店、路口、吴店到达潢川县城，长达200多华里，沿途设大小警卫站廿多个，每站驻守武装五至十人不等，站警多是国民党下派的官兵，他们享受优厚的薪饷，每人每月10至20元银洋还不满足，贼子狼心，还经常勒索当地老百姓，派款拉夫，甚而明抢暗劫，民众叫苦不迭。

该小轻便车，系一长方形坚硬木质平板，架在四个小铁轮的铁架上，以人力推行在狭窄小铁轨上。行驶平坦地面上，速度超过汽车，上坡时拯卖人力，下坡如飞，掌握不稳车翻人亡。平板车上多装载八至十麻袋粮食（小麦、大米）及军需用品，平日往返一趟需三、五日，风雪阴雨行驶十天半月。

据说国民党修建这条轻便小铁路，专为运输粮食、军用物资，供给驻防潢川一带国民党军“围剿”大别山革命根据地。那时鄂豫皖苏区红军发展很快，土地革命风起云涌，势如破竹，蒋介石惊恐万状，不断调遣重兵，对大别山苏区进行“围剿”。历时五年之久，蒋军屡战屡败，红军愈战愈强。那时信阳至潢川公路，是国民党唯一依赖的后方补给线，日夜向潢川驻军运送救命粮食和军需用品，我大别山根据地广大军民则日夜破坏公路和桥梁，敌人修不胜修，最终信潢公路被迫停止车行人往。河南省主席刘峙直接指挥的潢川豫南修路指挥部也土崩瓦解。据说当时的武汉“剿总”心急火燎，迫不及待，急令汉冶萍钢铁公司限期赶制轻便小铁路，故修建了明潢轻便道，妄图东山再起，挽救其垂危生命。时隔未久，大别山百万红军，浩浩荡荡进行两万五千里长征，北上抗日到达陕北。

按：1932年，国民党政府为“剿共”军事运输需要，铺设明港至潢川单轨小铁路。

有关明潢轻便小铁路现在可以查阅的资料极为有限。该回忆也算留下了一篇珍贵的记忆。除此之外，这个轻便小铁路在陈善同主编，1936年出版的《重修信阳县志》中亦有简单记载：“信阳明潢轻便铁路（由明港至潢川。）：二十一年张钫为行军运输，由信阳至潢不如由明港至潢直捷，临时敷设轻便铁路，事后撤去。”