红色历程·大国海权｜中国深海载人潜水器“蛟龙”号的首次海试

“蛟龙”号载人深潜器是我国首台自主设计、自主集成研制的作业型深海载人潜水器，设计最大下潜深度为7000米级，也是目前世界上下潜能力最强的作业型载人潜水器。“蛟龙”号可在占世界海洋面积99.8%的广阔海域中使用，对于我国开发利用深海的资源有着重要的意义。

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2008年8月2日，一个好消息传来，唐嘉陵和付文韬经过一年多的潜航员特训，圆满完成了包括心理、体能和深潜器操作等在内的陆地培训项目，达到了《深海载人潜水器潜航员培训现场评测方案》所规定的评测目标，具备了担任主驾驶执行下潜任务、驾驶载人深潜器海上试验的能力。

我国首批潜航员一共有3名，除了唐嘉陵和付文韬外，还有一位潜航员名叫叶聪，他是深潜部门长，“蛟龙”号首席潜航员。

就在潜航员培训紧锣密鼓地进行着的时候，约有100家科研机构和企业共同参与的深海载人潜水器本体研制、水面支持系统研制和试验母船改造等工程也在同期进行着。

我国自行设计、自主研制的这台深海载人潜水器名叫“蛟龙”号，它长得像鲨鱼，胖胖的，大家又叫它“小胖”。

正像进入太空离不开航天器一样，开发利用深海则离不开深海装载装备：拥有大深度载人潜水器和具备精细的深海作业能力，是一个国家深海技术竞争力的综合体现。

... 徐芑南

身为深海载人潜水器本体总设计师的徐芑南，年近八旬。他自1958年上海交通大学造船系船舶制造专业毕业后，一直从事舰船结构力学研究和深潜器设计制造的研发。近30年来，他成功研制了我国第一套单人常压潜水装具、我国第一台大功率作业型有缆水下机器人8A4、我国第一台6000米水深的无缆自治水下机器人CR-01……这几项产品不仅填补了国内的空白，同时也达到了国际先进水平。

尤其是诞生于1995年的“CR-01”6000米自治水下机器人，曾多次对太平洋底的深海资源进行科学考察，为我国在国际上争得对多金属结核矿产资源丰富的7.5万平方公里海域优先开采权起了积极推进作用。

载人深潜器项目一经立项，徐芑南便被认定为总设计师的不二人选。虽然当时徐教授已经退休，身体也不好，但是接到国家召唤后，他还是欣然接下帅印，并立即投入工作。

第一副总设计师、中国船舶重工集团公司第702研究所副所长崔维成，则尽量把具体工作担起来，一方面减轻徐芑南教授的压力，另一方面让担任“蛟龙”号总设计师的徐芑南教授专注于宏观的思考。

“蛟龙”号载人深潜器球壳为钛合金，厚达70多毫米，在空气中的重量约2吨，舱内空间非常有限，只有4.8立方米，能承载3人。深潜器设计能力为7000米深度——这个设计是世界上同类型载人深潜器中的最大深度，工作范围可覆盖全球99.8%的海洋区域。

为了看得清、看得远，“蛟龙”配有石英卤素等8个水下灯源，加装了10台LED灯，灯光能照射的距离为7～9米，它还装有2台高清摄像机、1台照相机等。

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除了明亮的眼睛，“蛟龙”还有一双敏捷的手。右手被称为纤手，很精细，可以伸出，轻巧地张合手掌；左手是大螯，力量大，可以抓住大块头的东西，包括起到锚定的作用。

与世界上其他的深海载人潜水器相比，我国自行设计、制造的“蛟龙”号深海载人潜水器主要具有3个出色的方面：一是它具有贴近海面稳定的自动航行功能，以及针对作业目标出色的悬停定位能力；二是具有高速水声通讯功能，可以从深海高速传输图像和语音，具有海底微地形地貌探测能力；另外，自行研发的水下蓄电池比国外的深海载人潜水器的能量更大，能持续提供能量的时间更长。

2007年8月底，7000米级深海载人潜水器总装完成，随后被移至水池，1个月后开始水池试验。在半年多的时间里，它经受了水池的全流程试验，以及水池内的应急浮标试验等。

2008年3月2日，载人深潜器通过国家海洋局组织的专家的检测确认。这一年，深潜器被正式命名为“蛟龙”，取“蛟龙闹海”之意。

就在“蛟龙”号深潜器诞生的过程中，“蛟龙”号深潜器的“母亲”——母船也在进行着嬗变和诞生。而“蛟龙”号深潜器的母船是一艘名叫“向阳红09”的轮船。

2007年11月28日，经过11个月的改装，“向阳红09”号船被“重塑金身”，傲然屹立于黄浦江畔。

与改装前相比，“向阳红09”号船为“蛟龙”号多设置了一个“襁褓”：船尾被改装扩大，并在甲板上竖起了一个三四米高的A形架，并预留一个深潜器滑轨道。而在红色的A形架中间垂下一个类似于“抓手”的机器，以便灵活地收放“蛟龙”。

万事已然具备，海试一触即发。

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2009年8月6日上午9时，“蛟龙”号深潜器1000米级海上试验队从江阴市苏南国际集装箱码头起航。

1000米级海试分为3个阶段：50米、300米和1000米。没有经验、无章可循，中国首台载人深潜器的首次海试就这样拉开了序幕。

50米海试是“蛟龙”号载人深潜器海试的第一潜。2009年8月15日，海试警戒船舶进驻试验海区。当天，唐嘉陵、张东升、崔维成3位潜航员第一次乘深潜器下海进行水面调试。

张东升是试航员，系中国科学院声学研究所副研究员。在“蛟龙”号海试项目中，他负责高分辨率测深侧扫声呐的研制，致力于研究“蛟龙”号声学系统在深海领域的应用。

在水面调试了4次后，2009年8月18日，晨曦破晓，海雾尽消。潜航员个个整装待发，跃跃欲试。当领导询问谁愿意成为“蛟龙”号的首位试航员时，唐嘉陵应声而答：“我！”

唐嘉陵成为国产载人深潜器海洋深潜的首个“吃螃蟹者”，很光荣。其实他跟同事们心里都明白，谁第一次深潜，所面对的不仅仅是光荣，还有艰巨，以及无人能知的风险。

虽然深潜的原理简单，但深潜的过程其实一点也不诗意——深潜器每下潜10米，压力就会增加一个大气压；如果潜到1000米水下，压力就会增至100个大气压，相当于1平方米要承受1000吨的重量。如果深潜器出现芝麻粒大小的孔，那挤射进舱的海水便是高压切割水刀，对仪器和人体的破坏如摧枯拉朽。

在下潜的过程中，让人感觉不爽的还有温度：初入舱，温度高达40多摄氏度，密闭的空间内，潜航员无不汗流浃背。但随着下潜深度的增加，载人舱里的温度则会逐渐降低，最低会降到二三摄氏度，让人感觉很冷。潜航员在一次下潜中便会完整地经历春夏秋冬4个季度的温差变化。

大海表面波澜起伏，越往下沉则越静谧，越暗淡，直至漆黑一片。因而深潜器下沉的过程便会在几个小时之内，经历从白天变成黄昏，再由黄昏变成伸手不见五指的黑夜的变化。而完成作业后上浮的过程则恰好相反，先是漆黑的黑夜，然后黄昏，最后阳光普照。

虽然“蛟龙”经过7000米深度的海水压力测试，钛合金的外壳也很牢固，但由于“蛟龙”号与海面母船没有直接关联，一旦发生故障无法上浮，后果将不堪设想。而且，“蛟龙”号正处于测试阶段，深潜的过程中可能会发生、发现各种不可预知的问题。在漆黑的深海世界里，海底的环境几乎一无所知，可以说深潜的过程，是潜航员在拿生命去挑战！

随着“蛟龙”号的不断下潜，唐嘉陵脑海中对海底世界的憧憬也越来越强烈。在接受潜航员培训时，他曾经看过一些海底的影视资料，从此海底的奇异便深深地铭记在心底。

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然而，就在“蛟龙”的深度表指数指向38米时，他却接到指令：抛载返航！虽然对海水深处的好奇心依旧，但军令如山，他不敢打丝毫折扣，即刻开始返航。不过返航的过程中，他也很奇怪：怎么就突然要求返航呢？是自己在下潜的过程中哪个地方操作失误，令母船上的专家们不满意吗？

唐嘉陵不知，“蛟龙”号深潜器在此次下潜中，先还与母船“向阳红09”号有联系，然后便没联系了，然后又有了联系……

“蛟龙”号与母船的这种“若即若离”的关系，曾让海试现场总指挥刘峰直冒冷汗：接收不到“蛟龙”号发来的信息，水声通信不通，超短基线定位系统也不能准确测定深潜器的位置，是水声通信系统出了问题，还是海洋表面的环境很吵？又或者“蛟龙”号深潜器本身设计上存在问题？

在找不到原因的情况下，他揪心到了极点。

后来，过了好一阵，才又收到“蛟龙”号的信息。虽然“蛟龙”号安然无恙，但由于尚不清楚其与母船失去联系的原因，只能马上叫停其继续下潜，命令即刻返航。

当天晚上，海试现场总指挥刘峰、临时党委书记刘心成等几人连夜商量解决问题的方法。指挥部初步判定，水声通信无法创建是由母船的噪音和浅水海洋背景噪音干扰造成的。

于是，第二天海试队再次赶赴试验区，以不同速度进行多次测试，结果验证了大家的判断。现场指挥部研究后决定，“蛟龙”号深潜器再次正式下潜后，便关掉“向阳红09”号船上的一台主机，另一台主机也低速运转，以减小噪音。同时，声学部门也更换了一根影响通信的电缆，并采用发莫尔斯电码的方法，将深潜器与母船联系起来。

水声通信无法创建这个海试的第一难题就此解决后，海试团队的第二大难题也必须解决，否则的话也将成为海试继续进行的拦路虎。这海试的第二大难题便是“蛟龙”号深潜器一旦出现安全问题，如何实施救援？如何把它从海底打捞上来？

最终，海试队研究出一套自救方案：给“蛟龙”号深潜器装上应急浮标，万一“蛟龙”在潜水时出现闪失，就将应急浮标及时释放出水面，

母船“向阳红09”号再通过连接“蛟龙”号深潜器与应急浮标的绳索，把“蛟龙”牵引上来。

有了第一次的下潜经历后，第二次、第三次下潜时的感觉就好了许多。

那之后，“蛟龙”不停地“试水”，下潜深度也逐步增加，分别为38米、42米和44米……

望着下潜深度显示表上跳动的数字，唐嘉陵和叶聪、付文韬不敢欣赏身边风景的变化，他们开始各做各的事情，忙碌如蚂蚁，有序而又纷繁。实验的内容五花八门：首先，对深潜器的性能进行测试，比如对航速、刹车、自动控制等进行考核；其次，对于潜航员自己的身体和心理也会有监测；还有，测试深潜器的作业功能，比如寻找标志物、提取样品，等等。