全球销量顶尖的20款车!连韩系车都上榜了,国产车没一个能打?

全球销量顶尖的20款车!连韩系车都上榜了,国产车没一个能打?

茶哥经常统计汽车榜单,尤其是国内每月的销量榜,不过做得多也挺闷的,上榜车型永远是那几台,尤其是TOP5,几乎就那些轮流坐庄:轿车就轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉,现在还多了四缸的英朗,而SUV就是哈弗H6、长安CS75和本田CR-V、丰田RAV4荣放之争了。

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当然,我们也多次分析这种“消费惯性”,以丰田卡罗拉为例,舒适、空间大、油耗低、耐用少故障、丰田标口碑,完全符合普罗大众对工具车的期待,这是它的A面;不过卡罗拉动力一般,驾驶没有激情,内饰也很保守,这是它的B面,而这世间看重它A面的人明显比B面的多很多,所以只要卡罗拉拿捏好这定位,怎么改款都好,依然能预订畅销榜一位,轩逸、朗逸等紧凑家轿同理可证。

所以最近英国《AutoCar》发布的2020年全球畅销车型排行榜,列出了去年TOP 20爆款车型,说真的这榜单除了4辆皮卡,以北美市场爆款之力送进榜单有点意外,其余畅销车型对国内消费者来说,可谓一点悬念都没有。

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(英国媒体Autocar公布全销量Top 20车型)


排在榜首的丰田卡罗拉

2020年全球卖了113.4万辆,平均每天卖出3107辆,而中国市场全年贡献了34万辆,占比高达30%,但在中国市场一次销冠也没拿过;至于其他榜上有名的,几乎是丰田、本田和大众的紧凑车,但相比国内市场还是有点差别,比如说思域排在日产轩逸、朗逸的前面,而已不见经传的高尔夫、雅力士和Polo,虽然在靠后的位置,但实力杠杠的。

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这里我们看到不同市场很大的差异,比如说思域在日本本土已经停售,去年在中国卖了24.3万辆,但总体销量比去年中国卖得最好轿车的日产轩逸,还多2万多,可见思域是在全球受欢迎程度;相反,轩逸总成绩67.4万辆,单一中国市场就贡献了53.8万辆,可见对国内市场依赖度有多高,这点在大众中国特供车朗逸上榜第18位体现得更充分。

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正如上文所言,畅销的紧凑轿车几乎都是欠缺性格的车型,可见新车不断,营销手法也层出不穷,“工具车”的刚需依然是汽车消费的中间力量。至于凯美瑞、雅阁和特斯拉Model 3,茶哥不带贬义地指出,他们是更舒适、更具档次的“工具车”。


全球畅销SUV的情况

上榜的丰田RAV4、本田CR-V、大众途观、日产逍客(包含海外版奇骏),4款车其实也是我们国内卖得好的合资SUV,可见在20万元区间,空间、动力、设计配置等取得平衡,各国市场的需求也大同小异。

值得一提的是,我们少见的、在国内市场属于小众的皮卡,上榜的4款皮卡:福特F系列、雪佛兰Silverado、RAM Pickup和丰田Hilux,销量总和约266万辆,与4款SUV总销量277万辆相差不远,而皮卡大卖则是美国市场的典型特征,可见任何一款车只要吃透中美两个汽车超级大国其一,销量都有保证。

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诚然,在国内市场风生水起,就一定进入全球销量TOP 20吗?未必,长期霸榜的哈弗H6,2020全年卖出36.4万辆,但与TOP 20的马自达CX-5 全球销量比,还是差一些。整个榜单没有自主车型上榜,目前仅有的几个自主品牌出海,也没有强攻欧美等汽车重点市场。


冷门车,卖得比哈弗H6好

这榜单还有个特别有意思的地方,就是你认为的冷门车,其实在全球范围内比哈弗H6卖得好。比如排在第12的现代途胜(46.2万辆),超过了本田雅阁、特斯拉Model 3这些经常上头版的热门车;马自达CX-5 月均就3000左右的销量,竟然卖出了36.9万辆,可见你认为的冷门其实并不冷。

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尤其是跨国车企的实力不可小看。这儿茶哥也找到一份足以让人惊呆的数据。2020年韩系车(现代+起亚+捷尼赛思)全球销量的年销量突破了635万辆,比吉利+长城+奇瑞+长安+广汽自主品牌等总和543.4万辆还要高。韩系在国内遇冷,但在全球范围内受欢迎程度有增无减,“韩系车真不如国产车”的论调要重新思考了。


茶哥之言:

无可否认,全球市场太大了,这份销量榜单离我有点远,买车参考还得国内汽车销量有价值。不过茶哥从中倒看出了不少有意思的变化,比如说销量王为什么永远是工具车,为什么中美两单一市场能定大盘,要成TOP 20得看其他市场的均衡发挥。这有点像学生考试,中美销量榜像语文、数学重要学科成绩,而全球榜单就是总分数。我们自主品牌是语文学霸这不用说,但偏科问题也挺严重,而之前键盘侠爱讲“10年内超越xx系车”的话,更是要慎重。