经济实用!1.5L/1.4T任选,新款起亚K3买了不会吃亏

经济实用!1.5L/1.4T任选,新款起亚K3买了不会吃亏

算起来,2021年已经是起亚K3在中国市场度过的第十个年头。而起亚K3也由当初人们眼中的懵懂少年,变成如今紧凑型车市场的老将。岁月增长,资历变老,随之带来的就是起亚K3对于中国消费者的用车需求越发清晰。就正如于2019年完成大换代的全新车型,用帅气的脸庞取悦众人眼球,用实用的内在俘虏用家的芳心。

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而就在日前,2021款起亚K3正式上市,那么究竟这位来自韩国的欧巴还是从前那个家用经济适用男吗?今天教授就用实测告诉你们答案!

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外观方面,新款车型基本延续了19年大换代车型的设计框架和细节,只是适当加入了更多的镀铬饰条进行装饰。这种小改怡情的做法,也是因为19年的大换代车型已经将K3的外形塑造得足够瞩目,改款也就无需再大动干戈。


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就算这套设计语言已经属于两年前的产物,但是放在现在来看一点不显过时。凌厉的虎啸式中网与前脸融为一体,配合内部的直瀑式镀铬饰条,视觉张力十足。


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至于左右两侧修长且锐利的LED头灯,就像韩国欧巴的眯眯眼一样,尺寸虽小,但眼神足够迷人。而下方的分离式雾灯辅以不规则的银色饰板点缀,更添个性。


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转至侧面,相比时尚度拉满的前脸来说就显得有些朴素了,没有玲珑浮凸的型面设计,没有过于繁复的线条修饰,唯一比较吸引眼球的就是一条由前大灯一直延伸至尾灯的腰线。这可能是韩国欧巴内敛的一面。


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最后来到尾部,层次感和运动感的营造比较到位,诸如贯穿式尾灯、双边共两出的镀铬排气、多层扩散器都是尾部的点睛之笔。


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总的来说,新款K3就像是一位正面和背面都有十足魅力的韩国帅气欧巴,可能侧面不算是太惊艳,甚至有点大众脸,但是我想在你看到它前脸或是尾部的时候,就已经被它深深迷倒。


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至于内饰部分也是延续了现款车型的设计,不过就是在中控台以及出风口等区域融入了镀铬饰条,提升内饰耐看度。


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具体来看,内饰的布局奉行的是简约风格,没有过多的线条去营造所谓的设计感,恰当的直线条运用将各个功能区划分地井井有条。上手难度低之余还看着清爽,颇有几分北欧冷格调的味道。


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用手进行触摸感受,虽然不像国产车一样到处都用上软质材料进行包裹,但是精明的K3会选择将钱花在刀刃上,诸如中控台上部等乘员经常触摸的区域都用上了软质材料进行包裹,触感也比较细腻。


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将视线转至居中的10.25英寸中控屏幕,其可以实现联网查询天气、股价,并支持免唤醒语音控制、百度CarLife手机互联功能,除此以外还内置了百度地图、QQ音乐等热门应用程序。更甚之还能通过手机App对车辆或者是对家中的智能设备进行远程控制。


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在实际用车过程中,上述的装备都是能切实提高用车便利性的。不过稍显可惜的是,新款车型依旧没有接入苹果CarPlay互联,用苹果手机的用户可能会感觉被区别对待。


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前排座椅的填充物料软硬适中,长时间乘坐不会觉得疲劳。至于左右两侧的护翼能够紧紧将乘员“锁”在座椅之中,所以就算是大幅度转向时,乘员也不会有太大的抛离感。


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来到后排,2700毫米的轴距属于同级标准水准,所以后排的腿部空间只能算中规中矩,需要前后排的乘员协商好才能创造一个合适的乘坐空间。


而后排座椅虽然靠背角度不能调节,但是靠背的仰角设计刚好符合人乘坐时的坐姿,保证了舒适性,只是坐垫长度不足是一个弊端。不过整体来看,K3的座椅乘坐舒适性,还是能符合消费者对于合资紧凑型家用轿车的要求。


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动力方面,新款K3依旧沿用了1.5L自吸发动机+CVT无级变速箱,以及被评为“沃德十佳发动机”的1.4T Turbo-Engine涡轮增压发动机,最大功率为95kW(130马力),峰值扭矩达到211N·m,搭配7速双离合变速箱的两套动力总成,而今天试驾的车型搭载的则是后者。


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底盘方面依旧是熟悉的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。


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新车的驾驶感觉不能说与现款毫无关系,只能说是一模一样。1.4T发动机虽然低扭有劲,但绝对不是那种暴躁的性能男,也不是像日系车那种轻踩一点油门,就会出现车身向前窜的不受控现象。


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初段的提速体验更像是自吸发动机的连贯线性,但输出是足够干脆利落,在市内限速60km/h内代步,会是十分自如。就算是一个新手司机,要适应K3的1.4T发动机也没什么难度。


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与之匹配的7速双离合变速箱,为了确保行驶时不会出现影响乘坐舒适性的顿挫现象,所以就将自己的换挡节奏尽可能调慢。不过凡事都有两面性,换挡不积极固然可以消除突兀的顿挫,但是如果需要深踩油门急加速的时候,就会让人有点捉急了。


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踩下油门,变速箱并不能立即get到乘员想要加速的需求,需要等待1-2秒的时间才能反应过来,随后再完成降挡动作。因此从踩油门到动力真正输出,中间会存在一个短暂的空档期,对于性子急的驾驶员来说可能需要一点时间适应。


不过如果回归家用的角度,个人认为K3的双离合变速箱重平顺,缓换挡的逻辑并无不妥,在这一点上也体现出K3家用的本质。


当然你也可以挂入S挡,然后切换至SPORT模式,此时仪表盘会转变为红色主题,转速显示也更加明显,运动感随之而来。只是实际的驾控体验,并没有发生质的变化,SPORT模式更多的是一种视觉上的运动感营造。


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方向盘的转向符合家用的设定,低速轻盈,单手转动方向盘也不会觉得很费力,而且随速增益的效果不错,随着速度逐渐提升,方向盘的手感也会慢慢变重。至于什么人车合一的无缝对接零误差转向就不要想了,这不是K3能给你的,不存在较大虚位就已经是做足了家用的本分。


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同样的,底盘也是以家用作为大前提进行调校的,偏软的设定应付一些起伏较小的颠簸路面,或是细碎的沙石路面很有办法,可将大部分的震动过滤,能够“闯”进车厢直达乘员身体的震感几乎可以忽略不计。


但是反之如果遇到减速带此类起伏较大的路面,偏软的悬架就有点力不从心了,尤其是后排的乘客,如果车速过快通过减速带甚至还有可能会从座椅上弹起。此外,转弯的时候也能感受到在后排乘坐时身体的位移会明显增大,这些都是偏软的悬架设定所不可避免的弊端。


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总的来说,新款K3在驾乘层面都是围绕家用这个关键词开展的,线性的动力输出,不紧不慢的换挡逻辑、柔软的悬架设定,应该能讨好家用型消费者。


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一天的试驾下来,教授可以明确告诉你们,新款起亚K3还是那个熟悉的家用经济适用男。帅气的脸庞并不代表它会是一个花花公子,只要你真正了解过其内心,会发现无论是实用的配置、舒心的驾乘都是以服务家用为主的。所以买合资紧凑型轿车,也不一定非得盯着卡罗拉、朗逸、轩逸这些车型,新款起亚K3未尝不是一个好选择。

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