狂野又不失华贵 路虎揽胜运动版试驾

狂野又不失华贵 路虎揽胜运动版试驾

1970年路虎推出第一代揽胜, 它不但继承路虎传统的越野性能,而且还拥有英伦皇室的华贵。这推翻了人们以往对于越野车的定义,谁也想不到越野车竟然能够发展成这样。一时之间,揽胜成为 人们茶余饭后的话题。在如今,揽胜依旧是高端SUV中的代表,无论是城市道路,亦或是崎岖山路,揽胜都有着不错的表现。今天,让我们来感受一下它的卓越实 力。

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揽胜运动版是基于揽胜平台开发的,车身长宽高分别为:4850mm,1983mm,1780mm。它的轴距为2930mm。

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从造型上看,揽胜运动版的外形有不少借鉴揽胜和揽胜极光的设计元素,这样的设计显得它动感十足。大灯和尾灯设计的也很有型。在夜晚打开后,就犹如夜空中的星辰般,璀璨夺目。

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揽胜运动版的接近角为33°,离去角为31°,纵向通过角为27°,前轮离地间隙为278mm,后轮离地间隙为292mm,如果打开空气动力悬架系 统,可以提供最多115mm的常规高度变化。在外观方面,悬浮式车顶显得更加低矮,这样的设计更符合空气动力学,使得风阻系数将至0.34,而在车前盖与 翼子板上的散热口不仅起到了美观的作用,而且还能有效的将发动机机舱内的热气排除。

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揽胜运动版的轮胎采用的事着名的德国马牌轮胎,型号:ContiCrossContact LX,尺寸:275/45 R21。该款轮胎具有开放式胎肩和非对称花纹,在轻越野路面上有良好的操作性能和制动性能。在公路上,该轮胎可提供细致的转向性能和强大的牵引力。三条纵 向凸肋、非对称排列的胎面凸块和新颖独特的细槽花纹保证了轮胎的良好操控性能和宁静的驾驶体验。

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在内饰方面,揽胜运动延续了之前揽胜的设计风格,简约的外表下,有着一颗不平凡的心。

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前排的中央扶手箱包含了储物格、冰箱、USB接口、AUX接口。在炎炎夏日里,这是一项很实用的功能。这种设身处地为用户着想的设计,正是豪华车所特有的。

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揽胜运动版的座椅采用了双缝合线的处理,用料讲究,乘坐感扎实。并且为后排安装了独立空调和座椅加热。

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揽胜运动版后备厢的空间非常充裕,如果把后排座椅全部放倒,可以得到更多的储物空间。而它的内部面料也显得豪华感十足。

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第二代全地形反馈适应系统可以智能分析当前的驾驶状况,并根据地形路况自动选择最为恰当的车辆设置和行驶模式。

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揽胜运动版并未采用旋钮式换挡机构,而是采用了从捷豹F-Type上移植过来的立式档杆,增加了不少驾驶的乐趣。

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在开启了底盘高度调节后,可以显而易见的看出底盘高度的变化,这能有效的提升它的越野能力。

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如果一辆路虎不去越野,那它算不上是一辆合格的路虎。首先是驼峰破,这主要是测试车辆的通过性。

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在揽胜运动版的前后左右都有安装摄像头,在你越野时失去视野的时候,它能起到至关重要的作用。

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只要进行了正确的设置,在地形反馈系统的帮助下,即便小编等人没有任何的越野经验,但面对一些难度较大的障碍也能轻松应对。

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由于小编等人缺乏越野经验,在面对如此高坡度的水坑时,考虑到可能会有陷坑的情况,只能不甘地从旁绕过。

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在全地形反馈系统的帮助下,即使有车轮出现打滑现象也无需紧张,它能够合理的分配到各个车轮上的动力,使得车辆能够安全顺利的上下坡。

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开启陡坡缓降功能后,驾驶员无需踩制动踏板,车辆就能自动低速下坡。这不单单让下坡变得更加的容易,也减少了驾驶员长时间踩制动踏板所带来的疲惫感。

从总体上的表现来看,揽胜运动版虽然主要针对公路驾驶,但并没有因此牺牲越野性能。

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在动力方面,揽胜运动版一共有两款发动机以供选择,一款是最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米的3.0升机械增压发动机;另一款则是最大功率375千瓦,最大扭矩625牛米的5.0升机械增压发动机。

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揽胜运动版在过弯时,动作幅度小,这主要归功于空气动力悬架,使其保持了稳定性。在通过颠簸路面时,空气动力悬架还能使悬挂变软来提高减震舒适性。

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宽大的后视镜能够很好地反映后面车辆的情况,而附带的盲区监测,能够在车辆并线时候提升驾驶安全性。

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揽胜运动版的行驶风格偏舒适稳健,车辆换挡切换平顺并且快速,舱内隔音效果也不错,宽大的前挡能够带来良好的视野,总之它带给驾驶者更多的是享受。

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揽胜运动版的车身与揽胜相比较要显得紧凑,即使在城市中驾驶,也不会被巨大的车身困扰。在更多时候,会让你错以为驾驶的是一辆豪华轿车。

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编辑点评:

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揽胜运动版在外观,内饰方面借鉴了全新一代揽胜和揽胜极光的设计风格,将运动与豪华很好的融合到一起,虽然它各个方面都是顶尖的,但这种中庸之道,恰恰又是为国人所喜爱的。总体来说集百家之长于一身就是它最为显着的特色。